上海最近土方车很猖獗

昨天刚说到试着博起的问题，今天就看到一条新闻，触目惊心
这是今天发生的事故，不想复述，太血腥，3人死亡。
乍一看这不过又是一起车祸，于是很多人相信都会怒从心头起，顺带说说自己的相关见闻，媒体导向也是质疑职能部门在如此多的土方车事故之后依然无所作为。于是大家一片唏嘘。
古话说，打蛇打七寸、擒贼先擒王，诸多土方车造成的事故中固然有交通问题，但大家有没有细想过一些问题：
1，三峡的土方车远大于上海，为何不闻事故如此之频繁？
可见土方车不一定就是元凶，这就好比菜刀，你拿来切菜那是工具，砍人那是凶器。
2，事故频繁为何无法治理？
今天《东方早报》蜻蜓点水的提到诸多部门有话不能说，这其的利益关系自不用多言。没错，利益，全世界的黑暗面哪个又离得开利益二字。可真的仅是如此么？
不完全疑问之自问自答：
首先，我们需要了解的是，之所以事故频发，是个数字游戏。记得7月份上海地铁故障频发，引得怨声载道，有专家拿数字说话，说我们的故障率有多低，跟别国不 能比，这就好比拿中国的大米消费跟芬兰比，人家百十来号人一年也吃不了几粒米，你几亿的消费人口也好意思拿来说，大人欺负小孩么？所以按数学计算来说，现 在的上海处处可见土方车，这么多的土方车、这么多的工地、这么多的建设任务，这几个事故算什么？两个月一起严重事故其实按其数量频率的横向坐标来看比例已 然很低了，只因我们的感官和意识是站在时间的纵坐标上的，自然就会觉得是“频发”了。科学的说这根本是扯淡，毕竟死人是硬道理！
说到利益，荣誉是最大的利益，为什么上海需要那么多工地在一年内同时开挖？若不是大家卯着劲的试着博起，又何必要如此赶时间、赶进度、赶工期呢？死人事小，国家地方荣誉事大，谁来管？谁敢管？中国从来不缺黄继光董存瑞，舍我其谁？
一个成熟的资深司机怎么的也要三五七年才能称之为老手吧，这么多土方车请问去哪找那么多“资深司机”呢？上海现在的路很多上海本地十多年的老司机都变得不 熟息、吃不消了，那么多外来司机又如何能驾轻就熟呢？加上我们养成已久的许多诸如闯红灯、随意变道、抢道，偌大的上海就这样变成了屠宰场，让人防不胜防。
原本我们以为在市中心便至少不用担心死无全尸，然而现在在人民广场、在外滩、在陆家嘴，土方车开的如同F1一样虎虎生风，所到之处漫天飞沙，滚滚扬尘飞 卷，空气质量极其低下。说句题外话，上海如今的污染多为治病率更高且不可逆转的可吸入颗粒物PM10~30，天气预报专家们喜欢用20年前的PM100检 测作为检测指标，那自然天天空气良好了。
言归正传，要想市民安心出门，那源头就需堵，但我们这“被代表”的博起，是硬指标，天塌了也必须完成的。
顺便说一句，曾有日本友人觉得上海为何是这般摸样，于是我详细的问了日本爱之世博是否也如此大兴土木，对方肯定的回答，完全没有！终于明白为何澳洲、巴黎之类申办奥运为何有民众“示（这也算禁词）威”反对了，以前我没读过书时，不懂。

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防民之口甚于防川，天下悠悠之口其实屏蔽一两个禁词就能蔽之的？